スーパーカブ110 プラグ交換

2輪は3～5,000kmで交換を推奨されている。

エンジンの中の2,000～2,500℃という過酷な状況の中で
1分間に何千回も点火し続けるスパークプラグ。
ずっと使っていると・・・

●不完全燃焼するようになると有害廃棄物が出やすくなる
●始動性・加速力の低下
●トルク不足で燃費が悪化する
●最悪エンジンが止まる

プラグメーカー説を鵜呑みにするなら2輪は3,000～5,000kmが目安。
特に高回転を使用し易い低排気量車はこまめな交換が良いと思うのだ。

交換にはレッグシールを外すことになる。
実はスーパーカブ90はレッグシールドにプラグカバーが用意されている。
しかし110はコスト削減の為かシールドは1枚仕様なのだ。

外装取外し

+2ドライバでフロントカバーを外す。
カバー両再度のくぼみに指を入れてベキッと剥がす。


バッテリカバーを外し
プッシュピンを2つ中央を押して抜く。


両サイドのビスを外してレッグシールドを外す。

プラグ交換

するとプラグコードとキャップが見えてくる。


キャップをつまんで引っこ抜く。
プラグだ。


ここで専用工具。
スーパーカブ110には車載工具に設定が無い。
ホームセンター等で予め購入しておこう。
写真は2関節仕様で狭い箇所でも回すことができる。

外す際は回りをダストフライヤーなどでホコリを飛ばすと良い。


外した5,000km使用のプラグ（写真左）と新しいプラグ。
どちらもイリジウムプラグ（デンソーIU20）
接地電極がカーボン（煤）だらけだが中心電極は綺麗だ。


プラグの締め着けには指を使う。
常識の力の範囲で停まるまで指でゆっくり回そう。

その後、プラグレンチで締めこむのだが
メーカー指定の回転数を箱を見て参照しよう。
IU20の場合は1/3回転（120°）指定だ。
（NGK CPR6EA-9Sという標準プラグは1/6（60°）回転だ）

あとは元通りにキャップをして外装を取付けアイドリングチェック。
交換前との差が体感できれば凄いのだが、プラシーボ効果が大半かもしれない。
走ってみよう。


実は、先ほど紹介の可変式レンチなら
このレッグシールドの隙間から交換出来てしまう。
しかしせっかくなので
清掃かねがねレッグシールドを外すことを推奨したい。

それと、
今回イリジウムプラグプラグiu20を使用したが

エンジン内部での電極の位置が違うことになる。
筆者の使用経験では問題ないのだが自己責任となるので注意。


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Monotaro NGK CPR6EA-9S

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