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" VTR250 " と " Super Cub 110 " で 良景と良道を求めて走ります。
2017.06.27 Tue 19:35:03
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2011.04.15 Fri 00:00:00
スーパーカブ110にレブカウンタを取り付ける。
スーパーカブ110にはレブカウンタが無い。
(レブカウンタとはタコメーターのこと)

エンジンは回転数を低くして走れば燃費もよくなる。
反対に、エンジンを高回転で走れば速く走れる。
しかし極端な低回転や高回転はエンジンにダメージを与える。
ではエネルギー効率の良い回転数は?
その車種ごとに設定されているパワーバンドなのだ。

いったい自分は、カブは、どのくらいの回転数で走ってるのかとても気になるところだ。

また最近グリップヒーターよりアイドリング不良の警告を受けていた。
普段の良好な状態でのエンジン回転数を把握しておくことも
セルフメンテナンスをしている者にとっては大事だ。


2010.12.02到着。
デイトナ デジタルタコメーター。
写真左は専用取付ステー(R側用)、L側、シルバーも有り。


内容は、
取扱説明書・メータ本体・パルス取得コード2種類・電源取得ハーネス・エレクトロタップ・両面テープ


外装部取外し

フロントカバーを外す。


バッテリーカバーを外す。
黒いスナップピン中央を押し込んでLR共外す。


レッグカバーLR共ビス3個ずつ外しレッグカバーを外す。


タコメーター本体取付
実際にタコメーターを取り付ける場所なのだが
すでに結構埋まっている。
通常はミラーのボルトと共締め。


ウインドシールド左下のビスと共締とした。
ステーは本来右ミラー用なのだが表裏逆・180°回転させるといい具合に。
想像通りだった。


配線より先に本体を付属の両面マジックテープで取付。
なかなか良い場所に収まった。

タコメーター配線
筆者は、タコメーター本体よりの3本のハーネスを
ハンドルロアカウルに穴を開けて内部に引きこんだ。


(-)のボディアース接続

ハーネスの長さが短く、バッテリーまでは届かない。
鉄フレームのボルト箇所を探す。
近くにあったホーンステーと共締めとした。

電源の取得

普段から点灯してても良いのならバッテリー(+)直付でもよいかもしれないが
普段はOFF、イグニッションキーON時に点灯するようにする。
簡単なのはスタータースイッチからの配線に割込ますこと。
6Pカプラの黒ハーネスにした。


エレクトロタップに2本挟む。


パチンと閉じれば割り込み成功。
筆者はエレクトロタップって初めて使ったが便利なものだ。
閉じると同時にハーネス被子チューブに切り込み入れて電気を通すのだから。
ホームセンターでよくエーモンのを見かけるが今度から使ってみようと。


点火パルス信号取得ハーネス取付

2種類用意されていて、ひとつはプラグコード巻付け型
もうひとつはイグニッションコイル端子への接続割込ハーネス。
取説によると4サイクルはイグニッションコイル接続推奨とのこと。
イグニッション一次電圧を取得するため下側の桃/青ハーネス端子へ接続し割り込ませる。
(※黒/青ハーネスも(+)極性なので間違えても破損はしないがパルスを取得でない)



さっそくキーON、点いた!


初期設定
エンジンの設定
MODEボタン長押し
SETボタンで変更、4サイクルなのでCYC.4にします。
気筒数
そのままSETボタンで1気筒なのでPI 5.1へ変更
MODEボタン長押しで終了。

時計設定
キーOFFで自動で時計をしばらく表示する機能があります。
SETボタン長押しでSETボタンで時間を、MODEボタンで分に切換えSETボタンで変更
MODEボタン長押しで終了


動作テスト

さっそくスターターキーで始動!
おっ、1590rpmと表示が!!

アイドリングし続ける。



オイルが温まってくるとHONDA告知通り1400rpm付近になった。
私のカブは1,350~1,450rpmの付近でアイドリングしているようだ。


作業時間
30~60分程


必要工具
・+2ドライバ
・プライヤ(ラジペン)
・10mmレンチ
・絶縁テープ
・結束バンド
・アルコール&ウエス(脱脂用)


定価よりかなり値引きな店で購入しました。

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