VTR250 チェーン調整

VTR250のチェーン調整を行った。
（誤情報ぎみにて再調査予定）

エンジンからの駆動を伝えるドライブチェーン。
簡単安価な機構・メンテ性が魅力のようだ。
しかし、その駆動ロスは実に30％ともいうデータもある。
適切なあそび量と潤滑性を維持するのが大事のようだ。

購入8ヶ月、1,800km走り
ドライブチェーンの初期伸びが見られた。
測ってみると丁度35mm程だった。
これはVTR取扱説明書P.68にて
25～35mmという下限値だ。

しかし困ったことがある。
サービスマニュアルを所有していないのだ。
筆者「ネットなら公開されている先人もいるだろう」
という安易な考え方でいたのだが・・・
VTRは古くからあるので必ず見つかると思っていたのだが驚きだ。
それよりまず先にSMを所有していないのにセルフメンテをしようとする筆者の方が驚きなのだが。

とりあえずリヤセクションを眺めて見た。


まずジャスタ機構はスーパーカブと一緒だ。
アジャストナットは14mm、ロックナットは12mmというサイズの違いはある。やはり250ccだ。
車体左右のスイングアームのロックナットを後方へずらした。


次に、リヤアクスルを緩める。
車体左側にアクスルボルトがある。意外と山が低い。
これは17mmレンチでおさえよう。


車体右側に移って、アクスルナットだ。
驚いた事に、24mmレンチを使用するという巨大なナットだ。
チェーン調整に入る為にこちらを緩めた。


問題の調整箇所だ。
チェーン調整をスーパーカブ110から入った筆者には違いすぎる。
まずスイングアーム後端の位置シールだ。
上下の現在位置矢印が赤い範囲にはいると伸び過ぎで交換という意味は分かった。
緑の範囲の解釈だが、
「使用安全範囲」という解釈をした。


反対側の右アームにはシールはないようだ。


そして、実際の調整だが、
メモリが用意されているということは基準とするはずだ。
このメモリと何を基準にするのだろうか。
一番可能性があるのは左右のアクスルボルト・ナットの端だろう。
ではボルト・ナットの先端か後端か！？

実際アジャストナットを締込んでみると、
メモリのゲージは後方へズレた。
しかし後方側はメモリが消えた。
これはボルト・ナットの先端で測るのだろうか。

結局筆者は、スイングアームのゲージ窓と
ゲージメモリの位置で左右のボルトナットの位置を水平に同期させた。
やはり本来はボルトナット皿の先端とメモリで調整すると思われる。

とりあえずドライブチェーンの前後スプロケットの中間位置で
あそび量25mmと調整出来た。

あとは締着トルクだ。
ネットではCBR600がナットサイズ不明93N･mとあり、
スーパーカブ110は19mmレンチで63N･mだ。
ではVTRは！？
24mmのレンチを使用するということで
スーパーカブ110と同じトルクではないのは分かる。
そこで筆者は安易に中間の78N･mとした。

念の為しばらくレンチ必携だ。


ドライブチェーン調整で重要なのが
●チェーンの遊び（25～35mm）
●アクスルの車体との平衡度
●アクスルナットの締め着けトルク
だと思う。

重要なことなので
後日SMを購入したり、ネットで再調査だ。