スーパーカブ110 レブカウンタ

スーパーカブ110にレブカウンタを取り付ける。

スーパーカブ110にはレブカウンタが無い。
（レブカウンタとはタコメーターのこと）

エンジンは回転数を低くして走れば燃費もよくなる。
反対に、エンジンを高回転で走れば速く走れる。
しかし極端な低回転や高回転はエンジンにダメージを与える。
ではエネルギー効率の良い回転数は？
その車種ごとに設定されているパワーバンドなのだ。

いったい自分は、カブは、どのくらいの回転数で走ってるのかとても気になるところだ。

また最近グリップヒーターよりアイドリング不良の警告を受けていた。
普段の良好な状態でのエンジン回転数を把握しておくことも
セルフメンテナンスをしている者にとっては大事だ。


2010.12.02到着。
デイトナ　デジタルタコメーター。
写真左は専用取付ステー（R側用）、L側、シルバーも有り。


内容は、
取扱説明書・メータ本体・パルス取得コード2種類・電源取得ハーネス・エレクトロタップ・両面テープ


外装部取外し

フロントカバーを外す。


バッテリーカバーを外す。
黒いスナップピン中央を押し込んでLR共外す。


レッグカバーLR共ビス3個ずつ外しレッグカバーを外す。


タコメーター本体取付
実際にタコメーターを取り付ける場所なのだが
すでに結構埋まっている。
通常はミラーのボルトと共締め。


ウインドシールド左下のビスと共締とした。
ステーは本来右ミラー用なのだが表裏逆・180°回転させるといい具合に。
想像通りだった。


配線より先に本体を付属の両面マジックテープで取付。
なかなか良い場所に収まった。

タコメーター配線
筆者は、タコメーター本体よりの3本のハーネスを
ハンドルロアカウルに穴を開けて内部に引きこんだ。


（-）のボディアース接続

ハーネスの長さが短く、バッテリーまでは届かない。
鉄フレームのボルト箇所を探す。
近くにあったホーンステーと共締めとした。

電源の取得

普段から点灯してても良いのならバッテリー（＋）直付でもよいかもしれないが
普段はOFF、イグニッションキーON時に点灯するようにする。
簡単なのはスタータースイッチからの配線に割込ますこと。
6Pカプラの黒ハーネスにした。


エレクトロタップに2本挟む。


パチンと閉じれば割り込み成功。
筆者はエレクトロタップって初めて使ったが便利なものだ。
閉じると同時にハーネス被子チューブに切り込み入れて電気を通すのだから。
ホームセンターでよくエーモンのを見かけるが今度から使ってみようと。


点火パルス信号取得ハーネス取付

2種類用意されていて、ひとつはプラグコード巻付け型
もうひとつはイグニッションコイル端子への接続割込ハーネス。
取説によると4サイクルはイグニッションコイル接続推奨とのこと。
イグニッション一次電圧を取得するため下側の桃/青ハーネス端子へ接続し割り込ませる。
（※黒/青ハーネスも（＋）極性なので間違えても破損はしないがパルスを取得でない）



さっそくキーON、点いた！


初期設定
エンジンの設定
MODEボタン長押し
SETボタンで変更、4サイクルなのでCYC.4にします。
気筒数
そのままSETボタンで1気筒なのでPI 5.1へ変更
MODEボタン長押しで終了。

時計設定
キーOFFで自動で時計をしばらく表示する機能があります。
SETボタン長押しでSETボタンで時間を、MODEボタンで分に切換えSETボタンで変更
MODEボタン長押しで終了


動作テスト

さっそくスターターキーで始動！
おっ、1590rpmと表示が！！

アイドリングし続ける。



オイルが温まってくるとHONDA告知通り1400rpm付近になった。
私のカブは1,350～1,450rpmの付近でアイドリングしているようだ。


作業時間
30～60分程


必要工具
・+2ドライバ
・プライヤ（ラジペン）
・10mmレンチ
・絶縁テープ
・結束バンド
・アルコール＆ウエス（脱脂用）


定価よりかなり値引きな店で購入しました。

【送料無料】 デイトナ デジタルタコメーター 価格：10,800円（税込、送料込）

【送料無料】 デイトナ デジタルメーター取付ステー R/シルバー 価格：1,160円（税込、送料込）